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文章称,韩国输往中国的产品中有大约四分之三是商品部件,这些商品将在中国大陆组装并再次出口。这种贸易会在中国制造工作岗位和收入,并在当地发掘消费需求。文章称,当逆风向韩国袭来,改善的中韩关系可以帮助文在寅的经济。(编译/朱捷)在此期间,韩国在各个领域实施了一系列的经济结构重组计划,但林昌烈认为这些努力还“不甚完善”,这些未完成的使命仍将成为经济发展的阻碍。林昌烈认为,韩国早早还清了从IMF借来的贷款并不是一件好事,因为这会让韩国过快忘记金融危机带来的伤痛和教训。林昌烈表示劳动弹性化改革和放松管制改革仍然是未竟的事业。

空客当初推出A380是押注当时的市场状况不会改变。空客的规划者假定航空公司将继续使用庞大、愈加拥挤的枢纽机场来通过转接航班运送旅客,并且需要大型的四引擎飞机来执飞较长距离航线。但到A380开始飞行前后,这两个趋势都发生了变化。在空客开始开发A380之后不久,波音于2003年启动了其机型稍小、但超级高效的双引擎787梦想飞机。这款飞机很快畅销。直到2006年空客才作出回应,推出大型双引擎飞机A350。这两种机型一起改写了长距离飞行的经济性,挤压了A380的市场。

例如,中国目前正在建设连接欧洲和中国的陆地、海洋乃至网络走廊。我对“一带一路”倡议所创造的机遇表示欢迎。这将使欧亚人民及商业的联系更为紧密。自古以来,丝绸之路便不单是一条贸易路线,而是一张有助于各种理念向世界其它地区传播的网络。“一带一路”倡议在全世界范围内获得巨大关注,其中包括德国和欧洲。

不过,由于注册用户人数的持续低双位数增长,用户的转化速度明显下滑。报告期内,办理贷款账簿业务和交易转介业务的借款人数为1900万,同比增长3.6%,而二季度时的增速为16.9%。且来自贷款账簿业务和交易转介业务的未偿还借款人数量增长3.4%至630万,但二季度时该指标的增速高达11.9%。与此同时,来自贷款薄业务和交易业务的新活跃借款人同比增长15.2%至66.9万,但二季度时该指标的增速高达108.2%。由此可见,除了注册用户数以及未偿还贷款余额,未偿还借款人数量以及新活跃借款人的增速则有所下滑。

图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机,不具备C-295庞大的尾门。但正如上文所说,塔塔工业引进C-295轻型运输机生产线这件“于国于民”的大好事,却是印度斯坦航空的眼中钉:无它,印度斯坦航空多年来一直是印度军用飞机的绝对垄断者。这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军“扳手腕”的底气,大有“我可以不卖,你不能不买”的架势。

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